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集美龙王宫附近将建新码头将开通集美到鼓浪屿航线

发布时间:2021-01-20 12:56:15 阅读: 来源:试压泵厂家

记者近日获悉,集美老火车站旧址附近将新建一个集美学村码头,并将规划开通从该码头至鼓浪屿的航线。码头预计于2017年建成。届时,游客可直接从此处乘高速客船抵达鼓浪屿。

记者了解到,目前,厦门市轮渡公司已启动集美学村码头建设的前期工作,正在对该码头的选址、规模及后方集疏运体系衔接等问题进行论证。

龙王宫旁的集美学村码头建设工地,地面已被夷平,即将开建。

昨日下午,记者来到集美学村码头选址所在地,沿着集美龙王宫前的黄土路,步行约100米就到了位于海边的施工现场,工地旁便是集美航海学院水上运动中心。

据介绍,上世纪50年代高集海堤修建之前,该地曾是集美繁华的交通枢纽,因其在龙王宫旁,所以被市民们称为“龙王宫码头”。随着海堤的修建以及陆上交通的发展,“龙王宫码头”逐渐淡出人们的视线,于上世纪80年代初停业。

记者在现场看到,尽管新的集美学村码头尚未正式开建,但地面已被夷平,只留下一处供渔船停靠的水泥“避风塘”。

据悉,集美学村码头目前由市路桥公司与市轮渡公司共同建设,预计于2017年完工。届时,市民和游客花45分钟到1小时的船程,便可从集美到达鼓浪屿。“沿途可以看见宝珠屿、海沧大桥、火烧屿、大兔屿、小兔屿、大屿及两岸风光。”相关人士介绍。

在“恢复”集美老码头的基础上,新的集美学村码头还将增添新元素———以实现改造为前提,交通集散为主,同时注重滨水景观的建设。场地内的滨水景观带设计,将设置连续的海滨步行系统,方便游客能够到达静谧的观海空间。 片区内划分不同的主题空间,力求体现集美区特色和滨水风貌,在整合建筑、绿地和水体的基础上,创造自然与人文交融的城市滨水空间景观。

同时,集美学村码头着力于发展海上观光旅游,如厦门水上巴士、环岛游、海上看厦门,希望能吸引更多普通团体或自助、自驾游客留宿在集美,分散客流,以缓解岛内交通和酒店等压力。

“航线的开通,同时连接了鼓浪屿和集美这两大主要景区。”集美区文体广电出版旅游局局长吴吉堂表示,集美学村码头建成后,既能打造海上、陆上交通一体的交通枢纽中心,同时也将成为集美景区的重要节点,将大大提高集美旅游的综合效益。

“龙王宫码头”是陈嘉庚所建

主持修建厦大期间,嘉庚先生每周都在此乘船进岛

晨报记者 崔易

见习记者 陈翠仙

即将开建的集美学村码头恰巧选址在往日的集美码头一带。在上世纪50年代厦门高集海堤修建之前,这里曾是集美繁华的交通枢纽。因为旧集美码头在集美龙王宫附近,所以又被人们称为“龙王宫码头”。

旧码头是嘉庚先生所建

上世纪20年代初,“龙王宫码头”还只是一个渡口。

上世纪30年代初,同集路建成之后,陈嘉庚先生为了方便集美学校的师生、市民们往返于集美和厦门岛内,便在这里修建了码头。

集美陈嘉庚研究会副会长陈少斌告诉记者,码头建成后,这里便成了集美进岛重要的交通枢纽,开通了集美往“担水巷”(如今的第一码头)的航线。《集美区志》记载,1930年3月,集美乡民陈心用组建了厦集电船公司,除客运外,还开展货运业务,每日有10个班次的轮船往返厦门与集美之间。

老集美陈新杰告诉记者,抗战期间,集美码头遭日本人炮轰被毁,航海学校靠泊在码头的一艘大轮船也被击沉。直到抗战胜利后,码头才被修复。

据《集美区志》记载,解放初,集美码头已有货船12艘、客船7艘,成立了集美航运站,承运集美到高崎的客运、后溪到集美的粮食运输以及集美学校的建材运输。

“龙王宫码头”因陈嘉庚先生而繁荣,陈嘉庚先生进出厦门岛都是通过这条航线。

“当时政府要给嘉庚先生配一辆汽车,但他考虑到预算吃紧的问题,没有同意,一直都搭乘‘龙王宫码头’的船。”陈新杰告诉记者,陈嘉庚先生在主持修建厦大的时候,每周都要到工地视察,为了能早点到工地,他在太阳刚升起时和赶早市的人一起乘船进岛。

1956年中秋节,陈嘉庚先生还举行了一场游船活动。集美大学教授陈经华告诉记者,陈嘉庚先生邀请了时任厦门大学党委书记陆维特、厦门市副市长张楚琨等四人搭乘“鹭江号”从“龙王宫码头”出发,往海沧方向行驶,一路到厦大。

海堤修建后日益没落

1953年,厦门高集海堤动工,1955年竣工,集美居民进岛多了一条路。陈新杰说,上世纪60年代集杏海堤扩建,进行填海工程,码头由深水港变成浅港,大型船只无法靠泊。

到了上世纪70年代,由于陆上交通的发展,“龙王宫码头”渐渐淡出人们的视野。码头上熙熙攘攘的人群转移到了汽车站、火车站,“龙王宫码头”渐渐失去了活力。

“上世纪80年代,这里再也看不到码头工人忙碌的身影和旅客匆忙的面容。”上世纪70年代出生的陈建雄在龙王宫一带长大,尽管长辈常常谈起当年的码头如何热闹如何繁华,但他记忆中的“龙王宫码头”一带早已被“边缘化”。

尽管上世纪70年代初,集美航运站与高集海堤上的搬运站一度合并,但到了上世纪80年代初,“龙王宫码头”还是因为受到公路汽车运输业的冲击而停业。

老集美陈新杰:

当年乘汽船进岛

是一种乐趣

先后有两种渡船在“龙王宫码头”停靠,一种是船体呈三角形的木帆船,另一种是上世纪60年代出现的汽船。

老集美陈新杰告诉记者,上世纪60年代之前,集美“龙王宫码头”还是天然的深水码头,不受潮汐限制,不仅汽船可以靠泊,大客轮靠泊也不在话下。

“集美大学航海学院的前身———航海学校在码头建成后,购买了一艘进口的邮轮供学生们实习,这是国内第一艘邮轮。”陈新杰回忆,每逢实习期,航海学校学生们便驾驶着油轮从“龙王宫码头”出发,一路乘风破浪到达上海,然后沿路进行捕捞作业,满载而归。

“那时候公路没有现在这么发达,坐船进岛是最好的选择。”陈新杰说,他是土生土长的集美人,当年也经常搭乘汽船,“那时候,船开得比较慢,从集美到第一码头要1个多小时”。

尽管“龙王宫码头”的汽船比现在的船只落后很多,但它在老一辈集美人心目中不仅仅是交通工具,还是一种不可多得的乐趣。

老集美张先生:

将来带孙子

再来这里坐船

“小时候我经常坐船到岛内去,那时候我年纪小,连船票都不用买。”今年60岁的老集美张先生回忆,每当航海学校的大邮轮从上海回来,都使他热血沸腾。特别是夕阳西下时,天边绚丽的晚霞为邮轮镀上了一层金黄色,大邮轮显得既气派又神秘。“我和小伙伴经常一起到码头去看大船,希望自己也能搭乘大邮轮出海。”

“等新码头建起来之后,这里应该会再度繁荣起来。”张先生饱含深情地说,“将来,我也带小孙子一起来这里坐船。”

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