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打车软件风波凸显移动互联网业务监管空白

发布时间:2019-08-14 13:15:02 阅读: 来源:试压泵厂家

打车软件风波凸显移动互联网业务监管空白

中新社北京5月25日电 题:打车软件风波凸显移动互联网业务监管空白中新社记者 刘育英深圳市政府叫停打车软件引发公众质疑。有关专家接受中新社记者采访时表示,新兴的移动互联网业务政府应大力支持,而对于存在的“黑车”问题、隐私问题,应通过制定监管政策来解决。本周,深圳市要求出租车司机卸载手机中装载的打车软件,立刻引发公众和官媒的质疑,被指“叫停”行为简单粗暴,无视打车软件带来的便利,难以根本解决打车难问题。对此深圳市表示,“叫停”的原因主要是打车软件对驾驶员注册进行认证难以把关,可能导致黑车的加入。此外,打车软件的加价机制也影响了运营秩序。北京市也对打车软件进行了整治,要求不许加价,并入政府的电召叫车平台,不仅如此,北京市还叫停了淘宝挂号服务,也都引发了公众的质疑。国家发改委经济体制改革研究所产业室主任史炜25日接受中新社记者采访时表示,移动互联网业务存在的一些问题,是由于移动互联网市场快速发展,而有关条例和政策滞后于市场的发展,出现了监管空白。在史炜看来,目前移动互联网业务存在的问题包括消费者权益保护、个人信息安全和市场秩序的问题,其中也包括价格、资费,以及黑车、黑挂号等问题。移动互联网业务近年来在中国发展迅速。据工信部最近统计,截至今年4月底,移动互联网用户总数达到8.08亿户,渗透率接近70%。除微信、微博两个社交类应用外,打车软件是在日常生活中使用最为普遍的应用软件之一。记者在北京曾采访出租车司机,打车软件的确能够减少出租车的空驶,节约成本,有的司机还同时用两个手机使用两款打车软件。中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领说,这些打车软件属于有偿经营性的互联网信息服务,只要有增值电信业务经营许可证(ICP证)和工商执照,就是合法经营,不可能被随随便便叫停。不少网友表示,打车软件在实际应用中不可能被完全停止。史炜认为,政府要做的不是干预市场,而是创造公平竞争的环境,及时跟进相应的监管政策。事实上,从2012年起,工信部通信发展司官员就表示,已经注意到移动互联网业务兴起带来的监管上的挑战。2012年末,工信部酝酿对APP(手机第三方应用程序)实行备案制。最近,又有消息称,“移动互联网黑白名单”的行业规范正在制定当中。工信部电信研究院通信信息所副总工程师张焱滨24日透露,微信等OTT(利用运营商网络发展的互联网业务)业务的安全和隐私问题日益凸显,工信部正在探索对其监管,而安全和隐私保护是监管的重点。(完) 标签:打车 史炜 黑车 深圳市 互联网 (原标题:打车软件风波凸显移动互联网业务监管空白)

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