机械-探营联邦快递-全球最大快递如何应对电商挑战
【中国包装网讯】每年旅客不到4百万的孟菲斯机场，历来不是中国游客造访美国的首选地。但大多数人不知道的是，这里是全球数一数二繁忙的航空货运关键。
“同1天上晚班的最多大概有10万员工，相当于田纳西州第5大城市的人口。”Walter Kirkeminde站在1架刚刚卸完货的波音777货机旁向21世纪经济报道记者比划，他是联邦快递（FedEx Express）运营部负责分拣业务的高级经理。
此时已接近清晨1点，孟菲斯机场的夜间作业刚刚进入高峰期，上百架印着橙配紫logo的飞机正从全球各地飞来。在清晨4点拂晓还没有到来之前，这批飞机要卸下从亚洲、欧洲和南半球来的货物，然后再装载另外1批货物离开。联邦快递目前运营的机队共有643架飞机，孟菲斯是其全球最大的转运中心。今年5月，联邦快递宣布完成收购欧洲快递业巨头TNT，这笔快递业史上最大的收购交易进1步稳固了其全球最大快递公司的地位。
21世纪经济报道记者于8月初到访孟菲斯，探访了联邦快递旗下多项业务。在去年6月至今年5月的上1个财年内，全部联邦快递团体实现了18.2亿美元（约合121亿人民币）的净利润，同比增长了7成。
不过从运量来看，联邦快递上1个财年的包裹量增幅不到1%，急需寻觅新的增长点。眼看最近几年来电商促销在全球掀起销售革命，这家物流巨头决定将追随电商热潮进行新的业务布局——继去年收购了1家公司拓展电商业务，联邦快递今年决定继续加大投入，到明年6月前将再为电商业务投入6亿美元。
当中国的快递公司苦于“双11”后的包裹爆仓时，美国最近几年来随着电商促销的兴起，1些以往消费其实不旺盛的节假日也开始出现包裹激增，构成了新的货运高峰期。这些对联邦快递的货航机队管理、地面配送和孟菲斯转运中心运营能力都提出了考验。
“晚归早出”的巨型机队
联邦快递最早是从航空货运起家。从1973年搬迁至孟菲斯开始，联邦快递就1直将孟菲斯机场视为其航空货运业务的基地。过去410多年来，联邦快递的业务已拓展至全球5大洲，但是孟菲斯在其运营网络中的地位却有增无减。
Walter Kirkeminde向记者介绍，联邦快递全球99%的货运都能直接通达孟菲斯机场。依照联邦快递的机队每天运送400万个包裹量计算，理论上孟菲斯机场1天的最大包裹量就能够到390万以上。
孟菲斯机场白天其实不算繁忙。但为了提升运营效率，联邦快递在机场的运营高峰主要放在夜间，“孟菲斯机场夜间起降的航班中，9成以上都是联邦快递的飞机，白天的作业则主要是处理邮政系统的邮件。”
夜间最为关键的又是后半夜的6小时。“1般国际航线的飞机会在深夜10点以后开始落地，最后1架在清晨1点半之前到位，然后开始装卸。从清晨3点半开始第1架飞机就重新动身，到4点前所有国际飞机都会全部离开。”Walter Kirkeminde介绍。
飞机在机场运营的时间单位以分计算——每架飞机落地后，从上轮档到卸下第1个箱子的间隔不能超过5分钟。在21世纪经济报道记者参观当晚，联邦快递共有150架货机要在后半夜的窗口期内完成进出港，而在最繁忙的时候，平均每40秒就有1架货机降落。
联邦快递在全球各地也复制了这1模式——先建立1个区域性的关键，航线尽可能向关键集中，在此基础上再向其他机场辐射，根据货运需要再建立次1级的货运中心。比如在亚洲，广州就是联邦快递的亚太区转运中心，始发地和目的地在亚洲的货物都会去广州进行转运。
要对643架飞机构成的机队进行管理，其实不是1个简单的任务——联邦快递每个月的航班量超过1100个。可作对比的是，亚洲最大的南京航空航天大学最新机队范围为700架，已排进全球前5。在联邦快递的全球运营控制中心，21世纪经济报道记者看到了2104小时实时跟踪其全球飞机运营情况的系统。1个像升级版PPT的系统页面占据了1整面墙，机队里的每架飞机都会提早肯定好接下来半个月的执飞计划，执飞飞机的状态、起降两地机场的运行和航班所经航路的天气情况等等信息也都包括其中。
运营控制事务总经理Marcus Martinez说，联邦快递乃至有专门的气象学家团队跟踪全球的天气情况对运营的影响，包括能监控全球火山喷发的情况。几年前冰岛火山喷发阻断欧洲航路的突发状态，至今仍让航空业心有余悸。
电商增长考验运营
不过最近几年电商货量出现爆发式的增长，赐与往的管理模式提出了新的挑战。
Marcus Martinez介绍，之前夏季其实不是货运的繁忙期，最近几年电商已将美国劳动节等培养成新的电商促销季，造成短时间内货量激增，这要求在进行机队管理时要对航班有更多的准备现在违章建筑还能强拆吗。
联邦快递上1份年报提到的1个数字是，得益于电商包裹的增长，联邦快递北美地面业务（FedExGround）的日均包裹总量年增长到达9%。最严重的1次没证房子被强拆了怎么办，联邦快递不能不增调50架飞机来消化激增的货量。
而依照联邦快递年报援引的预测，到2018年全球电商网站的销售额将到达2.4万亿美元，两年内还将增长26%。其中95%的美国电约定单由联邦快递、UPS和美国邮政3家承担处理。
机场运营也面临新的压力。孟菲斯机场共有4条跑道，但是1位负责塔台空管的负责人介绍，孟菲斯机场1年会产生10到15次机位不够用的情况征收拆迁需办理哪些手续，特别遇到冬季节日的传统货运高峰期，有时飞机只能落到地面在跑道上排队等待。
1样，团体层面全球市场营销和传媒事务的实行副总裁芮思博（Raj Subramaniam）表示，对此联邦快递提出的应对策略是不断强化下单后的接货能力（Inbound Shipping）和发货后的配送能力（Outward Delivery），以增强联邦快递的核心竞争力。
在过去1年内，联邦快递投资了16亿美元在美国全境建设了3个大的自动化分拣关键，和19个自动化分拣站，尽可能强化分拣能力。
在中国，联邦快递在现有的广州亚太区转运中心的基础上，也在上海投资了1亿美元建设国际快件和货运中心，计划明年投运。
在配送环节，困扰电商发展的另外1大问题是退货，因退货产生的本钱占比很高。联邦快递团体负责综合市场营销和传媒事务的高级副总裁Patrick Fitzgerald流露，美国1些电商的退换率最高可以到达30%，因此对快递物流环节提出了很高的要求。
为了解决这1问题，联邦快递在去年年底乃至专门花了14亿美元收购了1家处理电商退换货的第3方物流公司GENCO，这家公司每年处理的退回产品到达6亿件以上。
和国内快递公司备战“双11”1样，为了应对黑5和圣诞节期间的货量激增，联邦快递也要花上1年的时间进行准备。为此，联邦快递今年提出将增加8亿美元的投入。
收购TNT稳坐头号交椅
除沾恩于美国境内的电商增量外，联邦快递也在抓紧布局争取跨境电商的红利。
联邦快递2014年花了4千多万美元收购了Bongo International，这家公司如今已重新命名为FedEx CrossBorder，其业务主要是向进行国际采购的商家提供全程报关和配送服务，今年已开始向中国和日本市场拓展。
联邦快递中国区总裁陈嘉良此前对21世纪经济报道记者表示，越来越多中国企业特别中小型的企业根据市场需求选择了跨国发展，这1趋势于最近56年逐渐明显。这类企业资源有限，资源更多集中在市场开辟和团队建设上，因此对物流服务更有依赖性。
遭到经济情势下滑的影响，各家快递都把眼光投向跨境电商。DHL和UPS都在2014年收购了针对跨境电商提供服务的公司，而国内的4通1达顺丰等近两年也都在抓紧布局。
但之前的所有收购都比不上今年上半年的1笔交易来得更引人关注——在得到中国商务部今年4月最后1个放行后，联邦快递终究在今年5月25日正式宣布完成收购总部位于荷兰的TNT快递，这笔48亿美元的交易终究尘埃落定。
这是联邦快递史上最大的1笔并购，也是全部快递业历史上最大的1笔并购。在接受记者采访时，芮思博表示，TNT在欧洲有强大的地面网络，这笔收购可以将其与联邦快递在各大洲之间的空运网络优势结合在1起。
在拿下TNT以后，全球快递业格局变成“3足鼎立”，联邦快递的运营范围优势进1步提升。根据其财报的表述，算上TNT以后，在航空货运市场上，联邦快递在北美市场稳坐第1，在欧洲、亚太和拉美排在DHL以后。
不过双方要完成整合还尚需光阴。芮思博介绍，目前两个品牌仍然独立，目的是保持各自运营稳定，不希望在整合进程中带来任何负面影响。依照计划，TNT的业绩将在2018财年，也就是明年6月以后才会并入联邦快递的报表。
全部联邦快递团体去年实现了30.77亿美元的经营利润，其中联邦快递（FedEx Express）虽然收入有所下滑，但经营利润仍然超过25亿美元，同比大幅增加了9个多亿。
这当中除燃油本钱大幅降落和美国市场增量的帮助外，也有联邦快递调解业务布局的因素。在保持对电商进行投入的同时，联邦快递也在向货品附加值更高的运送服务倾斜更多的资源，为未来争取更大的发展空间。